所谓“国民车”指的就是一个国家自己的汽车公司(按中国国情来说,就是自主品牌)生产的、大多数普通国民喜欢并且还能买得起、用得爽的汽车。以往的国民车最大的特点就是长着一张大众脸,价格不高,皮实耐用,满大街都看得见,在某种程度上就是街车。最早的美国福特T型车、德国大众高尔夫、日本丰田花冠、意大利菲...
从CKD到自主设计研发,从微型车到SUV,国内的“国民车”随着中国人的消费水平而不断攀升。理论上,随着10万元市场的巩固,“国民车”应该将进入15万元甚至20万元的区间。可时至今日,哈弗H6之后似乎再无新的“国民车”了。 那么,是中国的车企不行了吗? 其实,不如说是风向变了。 随着新能源车时代的到来,普及的重担...
“国民车”,指的就是一个国家的普通国民都可以拥有的汽车。在最开始由于技术和生产能力的限制,汽车还属于金字塔里的产物,拥有者也都是非富即贵的人,普通老百姓则只能望尘莫及。但是“国民车”的提出,就是为了让一般民众也能有机会拥有属于自己的一辆汽车。什么样的车,才能被称为“国民车”?通常来说,国民...
世界上第一款国民车毫无疑问是福特Model T。20世纪初的美国已经是世界上第一大工业国,但当时全球范围内的汽车产品依然处在价格高位,中高收入群体需要用数年收入才能购入一台基础款的汽油车。亨利·福特从屠宰场流水线岗位中获得灵感之后,于1913年在自家的福特汽车建成了世界上第一条汽车流水生产线,生产效率大幅...
以酷似甲壳虫的外形而闻名的甲壳虫(Beetle)是从纳粹德国的国民汽车普及计划出发的。该车堪称“国民汽车(Volkswagen)”之首,由德国劳动战线(DAF)下属的名为“KdF(卡德夫)”的组织主导进行开发。开发由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)负责,车辆的设计不是独立设计的,而是盗用了捷克塔特拉公司正在开发的小型...
在各个国家普及汽车的历史上,特别是人均收入在5000-10000美元(按购买力折算为今天的美元)之间的汽车普及初期,多半都有那么一款车,外形不大,价格低廉,但却足够实用,大大加速了汽车的普及,以一己之力使得很多家庭步入有车的生活,也被称为“国民车”。这个系列就为读者们盘点一下历史上那些经典的国民小车。
拉达汽车是伏尔加公司的当家“花旦”,也是前苏联国宝级传奇国民车,承载了这个民族几代人的情感。1966年7月20日,前苏联当局决定建立一个生产小汽车的工厂,经讨论,最后从前苏联40多个具有竞争性的地区中,选出了最理想的汽车生产基地——TOGLIATTI。同年,伏尔加公司引进意大利菲亚特汽车60年代工艺,生产出了拉达车。
今年前7个月,问界新M7交付已破13万辆,一款车半年多卖出了别家新势力一年的量,问界新M7凭一己之力,不断刷新“国民车”的含金量。现在,它又要凭借问界新M7 Pro的上市,实现国民车的“智驾升维”,带领整个车市进入全民智驾时代。无智驾,不买车曾几何时,在消费者买车决策的考量维度中,智能远远排在价格、...
造车新势力主打智能、科技和全新体验,盘踞在20-50万的售价区间,毕竟单价高,有钱可以任性堆料。五菱、吉利和奇瑞等车企热衷于续航百公里左右的“老头乐”,这个价位的用户不在乎什么品质感,只要求低价、可以遮风挡雨就行。而像主流的国民车市场,似乎反而被各大车企遗忘了。因此,当下的新能源车市场就像是个...