同时,车规级MCU芯片供应链依赖性强,全球车规级MCU市场长期以来被国际厂商如瑞萨、恩智浦、英飞凌等占据,这些厂商占据了超过95%的市场份额。由于传统燃油车市场长期由外资品牌主导,整车供应链也由外资把控,新进国产供应商切入前装市场的难度极高。此外,车规级MCU芯片认证流程复杂且周期长,也让不少MCU厂商选择...
根据IHSMarkit的数据,全球车规MCU的供应中,瑞萨电子占到 30%,全球前七大供应商均为美欧日 IDM 大厂,占据了全球 98%车规 MCU 的市场份额,前面也分析过,国产MCU芯片厂商想要争夺全球MCU赛道话语权并不容易,但这些年本土新能能源自主品牌的强势崛起,却给MCU国产替代一个良机。 新能源汽车的动力革命重塑了全球汽车市...
此外,车规级MCU芯片认证流程复杂且周期长,也让不少MCU厂商选择放弃。车规级MCU芯片想要进入车企供应链,往往需要通过ISO 26262、AEC-Q100、IATF 16949等多个严苛的认证体系,整个认证过程通常需要3-5年时间,认证周期长且不确定性大,使得新进入者难以快速切入市场。 03 汽车电子的核心部件 MCU芯片的应用能够将真实世界...
车规MCU量产周期长、长期以来国产化率极低,在政策加持下,国产车规MCU将进入高速发展阶段。 小华半导体有限公司是世界财富500强中国电子信息产业集团有限公司(CEC)旗下集成电路业务平台华大半导体有限公司的核心子公司。小华半导体在汽车级MCU上持续数年投入,已量产多个汽车域控MCU,包含车身控,动力控,底盘座舱控,新能源...
中国车规芯片系列(7):国产车规级MCU进击之路 基于产品性能的高低,应用于汽车领域的MCU规格种类一般可分为8位、16位、32位三种。MCU的位数是指每次 CPU 处理的二进制数的位数,是衡量MCU性能的重要指标。位数越多,数据有效数越多,精确度越高,运算误差越小。 近年来,由于汽车智能化和电动化快速发展,汽车电子面临...
从市场格局来看,传统车规级MCU供应商主要是恩智浦、瑞萨、意法半导体、英飞凌、德州仪器等国际厂商,市场集中度较高。随着近几年的“芯片荒”,以及供应链安全自主可控的需求,国产MCU厂商迎来了宝贵的上车窗口期,2025年将会是国产车规级MCU发展的分水岭。
坐稳8位国产车规级MCU市场后,芯旺微电子超前布局,开始向难度更大的32位车规级MCU 跃进。 KF32A是芯旺微电子历时6年研发攻关,面向汽车电子领域的32位车规级MCU系列产品,基于KungFu32内核架构,全系列产品皆满足汽车MCU的质量认证标准规范,同时具备低功耗、高运算处理能力和丰富数模混合外设以及多达6路CAN接口等特色...
中国车规芯片系列(7):国产车规级MCU进击之路 其中,国芯科技在2014年就发布了车规MCU产品,有2家企业于2018年首发了首款MCU产品;2019年有5家;2021年3家;2022年国内迎来MCU产线的爆发,有10家企业发布首款MCU产品线;截止目前,共有23家正式发布车规MCU产品。
曦华科技CEO陈曦表示,国产车规级MCU发展有三个阶段:第一个阶段是缺货阶段,这是国产车规级MCU发展的历史性机遇;第二阶段是车企重新整理供应商名单,希望单一供应商能够提供更丰富的料号;第三阶段就是目前资本市场遇冷,整车厂需要国产MCU厂商能够证明自己长久供货的能力。
图11:国芯车规MCU可达到最严格ASIL-D等级要求 图12:国芯车规级混合信号芯片Roadmap 国芯科技(C*CORE)车规MCU 亮点:具备开源PowerPC,开源RISC-V和ARM内核三大产品线系列PowerPC性能比较强,面向的是中高端市场,因此PowerPC相对ARM器件来说价格稍贵。凭借其出色的性能和高度整合和技术先进特性,PowerPC在网络通信应...